Ремонт рулевой рейки

Пыльники – это резиновые кожухи, прикрывающие подвижные части рейки. Когда они теряют герметичность, внутрь попадает влага, которая запускает процесс коррозии зубьев. В результате образуется ржавчина, постепенно распространяющаяся и на рулевой вал.

Определить, сохраняется ли герметичность пыльников, можно по специфическим звукам при повороте рулевого колеса. Коррозия рулевых элементов приводит к появлению стука. Также рейка может люфтить или течь.

Использование реек с гидроусилителем чаще приводит к возникновению проблем с картером распределителя. В ходе эксплуатации образуются мельчайшие частицы металла в масле. Проблема в том, что они распределяются по всему узлу, что неблагоприятно сказывается на стенках картера. Важно отметить, что зубья нельзя восстановить, поэтому приходится идти на крайние меры.

При возникновении каких-либо поломок в гидронасосах, как правило, происходит замена сальников и резинок. Остальные части редко меняют индивидуально, так как комплексная замена обходится быстрее и дешевле.

Главная причина поломки насоса – дрифт. При максимальном выкручивании руля одновременно с высокими оборотами двигателя в узле появляется давление. Все дело в расходном клапане, который не в состоянии сбрасывать масло, что приводит к появлению перегрева поверхности насоса.

Износ рулевого механизма ускоряется при регулярном попадании колес в ямы и углубления, а также проездов через рельсы или бордюры. Кроме того, пыль, мелкие частицы песка и различные жидкости дополнительно засоряют механизмы, что только ускоряет преждевременный износ.

При регулярных поездках на неровных и пыльных дорогах нужно тщательно следить за состоянием пыльников. Это поможет избежать неожиданных поломок.

Автомобили с гидроусилителем руля чаще ломаются при регулярных поездах по «лежачим полицейским», рельсам и бордюрам. Также причиной неисправности может быть длительная стоянка с вывернутым рулем, а также резкими поворотами при непрогретом двигателе.